车船税体系调整渐露眉目 拟按排量划分7个梯度

　　据上述车企人士对本报引述的草案,酝酿调整的车船税将把乘用车分成7个梯度征收,以1.0升和以下排量车型为第1档次,1.0~1.6升为第2档次,1.6~2.0升为第三档次,最后一个档次为4.0升和以上大排量车型。

　　按照调整办法,1.0升和以下的小车的车船税不作调整,但是从第2档次开始,每个档次的征税上限都有了不少的改变。以1.0~1.6升为例,酝酿年税额最低为360元,最高可开征1080元。

　　这名车企人士告诉本报,2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步,而大排量豪华车所属的4.0升和以上区间,起征点将超过3500元,最高或上调到万元。

　　影响一:回应车企发展小排量诉求

　　由于在车船税的征收上搞“一刀切”,汽车业内长期呼吁要在车船税上体现出鼓励节能减排的方向,否则小排量车和大排量车无法体现竞争优势。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪表示,今后要通过加大车船税、消费税、燃油税等多种税收手段,加大对小排量汽车的鼓励力度。

　　影响二:部分车主负担将增加

　　记者算了一笔账,在1.6~2.0升这一区间,按照草案的征收上限,轿车车主的缴税可能最多会比现在增加超过一倍,而对于那些开宝马、奔驰、保时捷的大排量轿车的车主来说,他们的车船税费可能将从目前几百元一年,增加到数千元或上万元不等。

　　影响三:对汽车产销有导向意义

　　上述车企人士表示,汽车企业整体赞成调整的方案,认为按排量增加税额能引导汽车企业生产更多环境友好型车型。但是他同时指出,由于1.6~2.0升排量属于城市主流车型,同时为了避免车主负担增加过快,建议有关部门考虑采取对相关税额更加平稳增加的办法,对节能车、新能源车等汽车采取一些减免的增收办法。