电动自行车：国家出台新标准 想骑先去考驾照

　　关键词之限速

　　限速20公里,是否过严?

　　据南京最新交通年报,市民骑行非机动车上班的,已占市民出行的一半。骑行自行车上下班的市民,对限速电动车举双手欢迎。说,南京不少慢车道被快车道侵占,一般只能容两三辆自行车并行,“可多数电动车车速在30多公里/小时,快的有40公里,要超速时在后面猛按喇叭,‘吱、吱’地讨厌得很,你要不让,碰擦了还是自行车吃亏。”

　　步行的市民对超速电动车更是“后怕”:“电动车开起来没声音,却跟摩托车差不多快,开到身边才发觉,撞上了可不是好受的。”

　　处于“审判席”上的电动车主们则认为,电动车速“超标”,是厂家的错;而限速20公里,自行车飞蹬起来也能达到这个车速,这个标准是不是低了点?

　　周先生家住夫子庙,每天骑电动车到新街口上班,30公里/小时,20分钟就到了,若限速20公里,得半个小时,“美国的电动车速标准32公里,欧盟25公里,我们标准为啥这么低?”不少车主觉得,“现在快车道上私家车都盛不下了,还能容得下多少‘超标’电动车?”

　　时速超过20公里/小时的电动车,到底是机动车,还是非机动车?南京城市与交通规划研究院董事长杨涛认为,通过机械发动的交通工具,就不应归类于“非机动车”。有关部门当初发展电动车,是将其作为自行车的“升级版”,通过电动助力,减轻骑行体力、延长骑行距离的,可多数厂家争相发展“超标”、“超重”、“超速”电动车,其实是“自杀行为”。

　　杨涛认为,电动车适应了城市中短途出行的需求,但是,电动车“摩托化”倾向,对步行市民和慢速行驶的自行车带来安全隐患,且其车身越来越大,蚕食大量道路资源,必须规范管理,使之服务城市交通大局。电动车还是应回归“电动自行车”、“助力车”。 (记者 顾巍钟)

　　关键词之产业

　　出局?做大?悲喜两重天

　　新规可能引发电动车生产行业的洗牌。江苏新日电动车公司副总经理胡刚说,中小生产企业将因此面临生死考验,规模企业、品牌企业市场占有率有望进一步提升。目前,仅仅无锡锡山区就集聚186家电动自行车工厂,多数是中小型企业,年产一两万辆。如果将其列入摩托车生产行业,就要满足一系列门槛,仅研发投入一项就不能低于5000万元,对它们是毁灭性的打击。但是,对于像新日这样年产180多万辆的大型企业而言,却意味着新的商机。新规不会改变市场对电动车的需求,在洗牌中市场也会趋于规范,大企业发展空间得到拓展。(记者 邵生余)