京藏高速堵车没完没了 多方因素致道路不堪重负

　　 原因分析

　　多方因素致京藏拥堵

　　【超载】

　　北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵症结仍在于货车超载严重。

　　【车多】

　　公安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。

　　【事故】

　　京新高速公路（110新线）由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半。

　　【盗采】

　　即使拥堵，一些煤炭运输的货车依然不愿意分流绕行，有司机表示，因有的车所装煤是私挖盗采，没有证明是正规开采的煤检票，绕行就要经过大同煤检站，煤检站不会放行。

　　【修路】

　　2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损，需要维修，8月中旬起进京方向部分路段开始维修施工。工程预计9月中旬结束，施工将占用单向半幅路面，保留单方向一条车道供车辆通行。

　　■ 京藏堵车时间表

　　●8月中旬开始，北京对110国道新线昌平与延庆交界附近进行大修，采取了限行措施，京藏高速开始拥堵。

　　●8月20日左右，各省市开始疏解拥堵车辆，部分路段恢复畅通。

　　●8月27日，新一轮堵车开始，蒙冀交界处拥堵30公里。

　　●9月1日，央视记者调查拥堵延伸至内蒙古境内，达100多公里，断断续续的拥堵达20多天。