车船税改革 新车船税将分七档征收

　　 燃油税实施近两年影响深远

　　 国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。这一消息成为与消费税比肩的2009年车市的重大利好消息，同时也造就了去年车市的辉煌。

　　 燃油税实施近两年，私家车成为了最大的受益者，人们也渐渐适应了这种潜移默化的环保税种。从国际上来看，西方一些发达国家将车船税压缩或者直接合并到燃油税中，通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能，这种方法可以直接将纳税额与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩。会比单车收税有更准确的、更体现公平原则。

　　 难怪新华网的评论表示：从现实的状况而言，将价格杠杆压在汽车消费者头上，不如将车船税合并到燃油税中。

　　 新闻解析

　　 车船税划分7梯度

　　 在广东，以往制定的具体税额标准是，客车分为四档：微型客车(发动机汽缸总排气量1升以下的)每辆240元，9座以下小型客车每辆420元，10－19座中型客车每辆480元，20座以上大型客车每辆600元。据此，按座位划分方法，让1．1升的夏利和大排量的路虎、奥迪、奔驰、宝马车的车船税都是每年420元。

　　 而此次的新车船税就是希望打破这种局面。今年5－7月份，国内很多大型汽车企业都收到了车船税改革的规则征询意见稿。在这份征询意见稿中，最明显的一点就是推行“阶梯式车船税”，当时提议的中间值为450－7200元／年。目前该调整方案目前已得到国家有关部门的初步认可。

　　 与以往按座位和车型大小征税的模式不同，其中一个流传甚广的草案版本是调整方案拟按排量划分7个梯度，1．0升及以下排量车型为第1档次，车船税不作调整；1．0升－1．6升为第2档次，车船税最低为360元，最高可开征1080元；1．6升－2．0升为第3档次，车船税可能将从600元起步；最后一个档次为4．0升及以上大排量车型，起征点可能将超过3500元，最高可能上调到万元。

　　 此次车船税的改革，让消费者从420跃升到万元的高度看似让人心惊，但是细细看来，相对深圳这样1．6排量以上的较高消费区域，这部分消费者每年大约要多交付1000元的税收。