车船税改革 新车船税将分七档征收

　　 乘用车（乘客9人以下）的车船税新法案

　　 排量区间 中间值

　　 小于1．0L(包含1．0L） 450元

　　 1．0L－1．6L（包含1．6L） 720元

　　 1．6L－2．0L（包含2．0L） 1200元

　　 2．0L－2．5L（包含2．5L） 1800元

　　 2．5L－3．0L（包含3．0L） 3270元

　　 3．0L－4．0L（包含4．0L） 4920元

　　 大于4．0L 7200元

　　 专家观点

　　 谁制造的公害大付出代价也大

　　 目前针对汽车排放的税收还没有一个特别好的政策杠杆，而车船税按排量收取后将起到一定的引导作用，谁制造的公害大，理应付出的代价也大。

　　 贾新光（资深行业分析师）

　　 给车主增加负担

　　 此政策对普通车主来说是很无奈的事，如果说要控制碳排量，收取燃油税最为公平。针对排量的分级，从消费税已经体现出来了。我们应该反思一下去年对于1．6L排量以下车辆购置税减半政策所造成的积极影响，国家应该多提出鼓励政策，而非一味给车主增加压力。在国外，排放量的考核是从厂家来抓的，而不是老百姓。师钟（资深行业分析师）

　　 变相涨价不可取

　　 消费税，购置税等优惠政策与车船税确实有些自相矛盾，而出现这种现象一个重要原因可能跟燃油税的改革有关。以前各地的养路费、二级公路的收费是地方财政重要来源，而燃油税改革之后，这两项收费需要国家统筹以后再返还，各地没有了自主权，唯一能独立支配的只剩下车船使用税。而车船税的总量又太低，所以各地都有提高的冲动。我们衡量一项改革是否成功，第一要看它能不能得到大多数人的支持，第二要看它是否达到预期的目的。我觉得此次车船税改革要得到人们的拥护，应该是在汽车税负总额不变的情况下，根据有利于节能减排及新技术应用的要求去对税负结构进行调整，而不是变相涨价。杨浪涛（资深媒体人）