北京治堵新政今公布 “管、建、限”三管齐下

　　带动效应或释放

　　此番新政已经是北京市第三轮的治堵政策了,此番治堵方案在征求意见获得大多数赞同的同时，也有其他的声音传来。

　　汽车行业人士担心，北京治堵方案将给明年中国车市带来不利影响。一方面，北京地区每年销量在50万辆左右，有近百家经销商。北京治堵消息传出，便有行业人士悲观预期：“如果北京市机动车上牌量限制在30万辆，将有很多经销商消亡。”

　　北京市部分市民也开始恐慌性消费。相关统计显示，上周，北京机动车的上牌量骤增至3万辆。而近期在北京市场，新车几乎全部销售一空，二手车则分外紧俏。“即使明年不限牌，北京的消费都已经提前释放了很多，对明年北京汽车市场都不是好事情。”上述人士表示。

　　另一方面，北京作为首都，有着强烈的示范效应。有业内人士担心，随着北京治堵政策的出台，全国其他一些主流城市会效仿。“如果全国主流城市均效仿北京，会从一定程度上改变消费者的购车观，那对车市绝对是一个打击。”汽车分析师贾新光认为。

　　此外，国家发改委“城市发展中心”研究员杨禹担忧，新的治堵方案可能会涉及比较敏感的社会资源分配，有一些资源可能会因为稀缺而在分配过程中出现新矛盾。

　　学者陶短房在近期的评论文章中表示，不论怎样“治堵”，都要注重路权平等，应适当减少乃至取消部分特殊车辆的上路特权，特勤车辆在非公务状态下，应与私家车一视同仁。同时，对“超标”、“越线”的部门和个人，应有量化、公开、可操作性的惩处原则。

　　也有人认为，治堵是一个系统的工程，北京市的政策看起来完善，但执行起来需要更多的时间和考验，效果有待观察。