深圳汽车密度全国第一 路网承载已近极限

　　深圳要如何治堵？

　　12月23日，北京“治堵”新政正式公布，计划从限制车辆增长、调整停车收费标准、加快交通基础设施建设、优先发展公共交通等多方面入手，特别是北京敲定“摇号限车”方式在深圳市民中引发普遍关注。深圳是否也将仿效北京出台“治堵”方案，还是规划另外一套“治堵”措施？深圳疏解交通拥堵问题，关键在于哪里？这几天，围绕着这个话题，社会各界展开了热烈的讨论。

　　“市民的出行畅通还是要靠公共交通，因此大力发展绿色公共交通，提升原关内外地区公交水平建设是未来深圳面临的一项重要任务。全市要全力推行‘公交都市’的建设，让市民出行更为方便，更为舒适。”

　　——市委书记王荣

　　建议一：增加用车成本

　　“用车成本不高是造成私家车猛增的一个主要原因。”北京大成律师事务所深圳分所张健律师表示，“市场手段是最有效的方式，深圳完全可以借鉴香港，通过收取高价停车费、征收拥堵费等方式来限制私家车出行。”也有市民表示，提高道路通行能力，如多建设立交桥、加快修路速度等缓解交通压力。

　　市交委表示，深圳未来将更多地考虑通过市场手段加以调解。但深圳辖区面积小，且以山地为主，因此不可能像北京、上海平原城市那样向外层级扩展，不可无限制地修建高架和立交，也不可能再拿出更多的土地扩建道路来满足猛增的车辆需求。

　　建议二：限制行驶

　　“能否仿照北京，采取单双号限行的方式来缓解交通压力？”公交集团的司机向记者如此表示。市规划设计院的一位工作人员对记者表示，车辆限行，短期内对缓解交通压力将会产生最快捷效果，但从长期来看，随着保有量增加，其产生的“减压效应”会递减，而且还可能造成汽车保有量的大幅提升，属于“治标不治本”，不太适合深圳。

　　建议三：限制上牌

　　市人大代表肖幼美和杨剑昌也特别关注私家车增长过快问题。肖幼美曾提出“限制机动车上牌”的建议。杨剑昌主张学习上海等城市的经验，通过增加上牌费用来限制私家车的增长数量。

　　深圳大学的一位经济学专家对记者表示，目前国内限牌的做法有多种，一种是“上海模式”，主要是对牌照进行拍卖；另一种就是刚刚出台的“北京模式”，通过摇号的方式来发放牌照。两种方法都能起到限车的作用，深圳都可以借鉴。

　　然而，市交委曾公开表示，深圳暂不考虑限制汽车上牌，因此举不符合经济发展需求。

　　展望未来

　　记者了解到，到明年6月底，深圳5条轨道交通将全部运行，届时全市轨道交通运营里程将达178公里。此外，国家交通运输部和深圳市政府签署合作框架协议，给出了“公交都市”建设时间表，力争到2015年把深圳建成具有国际水准的“公交都市”，基本实现乘客“5分钟换乘，500米上车”。全市公共交通占机动化交通的分担率达到60%；中心城内部75%的通勤出行时耗不超过30分钟、高峰小时平均车速基本在20公里／小时以上……届时，深圳将建成以轨道交通为骨架，常规公交为网络，慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络。