“德国之翼”坠机为何

　　航空飞行基金会负责人柯蒂斯介绍说，调查线索之一是客机残骸覆盖多少区域。“如果你可以看到机翼掉落在这里，机身却坠落在3英里以外”，那么客机就会可能是在空中解体;反之，一旦残骸十分的集中，这也就意味着客机撞击地面后才解体。

　　航空专家表示，就可以根据目前掌握的情况，同时还不足以准确判断坠机原因，但是初步推断出以下几种可能性。

　　可能性1

　　机舱急剧减压

　　本次失事的空客a320型客机于1991年交付德国之翼母公司汉莎航空公司，服役24年的时候飞行超过4.67万次，总飞行时间大约5.83万小时。

      作为欧洲短途航班的这个客机，这架客机平均每天飞行超过5.3次航班。这一飞行频率是属于正常的范围内，但是还略显十分的高。

　　航空专家介绍，飞机每次起飞、降落就会伴随增压和减压过程，对于机舱舱体造成了很大的压力。与长途航班相比，短途航班客机起降次数十分的多，这也就意味着更频繁地经历增压和减压。

　　1988年，美国阿洛哈航空公司一架服役19年和频繁执飞短途航线的波音737-200型客机失去部分舱顶，调查显示舱体就会腐蚀和金属老化现象。

　　初步调查看出，失事客机曾以每分钟900多米的速度急剧下降，在大概8分钟内从1万多米高空骤降至1800多米。当飞行高度低于3000米时，机舱外的空气才比较的适于人体呼吸，而飞机上的紧急情况氧气罩能为乘客维持大约10分钟供氧。

　　还有一些人猜测，一旦当时发现机舱金属老化或遭遇威胁，飞行员就需要选择急剧下降，恰好来得及让飞机降至可呼吸空气的高度。

　　可能性2

　　设备出现故障

　　空客驾驶舱设计严密，但是过去也就会发生过设备故障。

　　2009年，法国航空公司447航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中遭遇恶劣天气，坠入大西洋。调查显示，悲剧始于客机的空速管失灵，引起速度读数没有办法正确的显示，而飞行员根据错误读数拉起机头，引起飞机加剧失速。

　　2014年11月，汉莎航空旗下一架比空客a320机身略长的a321型客机在1分钟内急剧下降1200多米，所幸飞行员最终在8500多米的飞行高度控制住飞机。调查显示证实，由于某个感应器的失灵，飞机安全系统对不正确的数据作出了反应，这也就引起机头意外朝下。

　　欧盟航空安全局随后向欧洲飞行员发布警告，提示他们可以多注意空客a318、a319、a320、a321等机型都存在的这一问题，而且还告知应对手段。据了解，飞行员就需要关闭3套飞行数据仪器中的两套，才可以很好的避免这一故障。

　　可能性3

　　飞行员操作失误

　　一般的情形是，飞行员操作失误引起飞机急剧下降，之后没有办法扭转情势。

　　另一种可能情形就是，飞行员一心只想让飞机降低到适于呼吸空气的3000米以下飞行高度，却忽视了飞机已经快就要撞到山体。待到飞行员察觉时，时间已经很晚了。