深圳山寨公交泛滥 透视重重黑幕揭开保护伞

      山寨公交猖獗的背后，表面上仅是正规公交运力不足与交通运输主管部门打击不力的问题，实际上背后还有复杂的历史原因与利益纠葛。采访中，绝大部分正规运输公司的管理人员都不愿或不敢对山寨公交猖獗的原因发表任何意见，有关业内人士在记者承诺不公开他们身份。

　　1、处罚不痛不痒 涉黑涉“权”难管

　　业内人士揭秘山寨公交背后四大黑幕

　　山寨公交猖獗的背后，表面上仅是正规公交运力不足与交通运输主管部门打击不力的问题，实际上背后还有复杂的历史原因与利益纠葛。采访中，绝大部分正规运输公司的管理人员都不愿或不敢对山寨公交猖獗的原因发表任何意见，有关业内人士在记者承诺不公开他们身份的前提下接受了采访，透露行业背后不为人知的内幕。

　　黑幕一：

　　线路承包遗祸根

　　有关业内人士表示，“关内”的公交覆盖率有保证，线路多是国营单位或大企业在运营，管理比较规范，但“关外”的公交相当数量是私营小企业在投资、运营，很多线路被私人承包了，只是交点管理费在企业名下，从买车到招人都是私人老板一手包揽，有些还几经转包，谈不上管理。前几年一到节假日，公交车乱涨价的情况就格外突出，多数就是这些线路。

　　这些车除了乱提票价外，跑的线路也不规范，“窜线”、“变线”更是家常便饭，专往繁华线路钻。为了省下税费等方面的开支，一些线路只开几辆正规公交车，然后克隆自己的车牌，分开停放、对开，自己山寨自己的情况绝非个案。

　　正规公交线路、承包引发的乱象扰乱了客运市场，加上擅提票价、利润比较可观，山寨公交一举乘虚而入，一路攻城略地，在几乎没有遇到什么阻力的情况下，很快形成了气候。

　　黑幕二：

　　追求利润最大化影响运力投放

　　公交运力不足是很多人为山寨公交猖獗进行开脱的说辞。

　　对此，有业内人士表示，公交运力不足与其称是说辞不如说是托辞，因为山寨公交活跃的区域，都是客流量高的线路，利润是有保证的，但一些公交企业为了追求自身的利润最大化，忽视公共服务需求，不愿大量投放运力，人为制造了运力相对紧张的局面。

　　一家企业的管理人员直言不讳地表示，现有运力的确难以满足高峰期的要求，但如果投放太多的运力，平时这些车就赚不到钱，降低了利润率，影响了考核指标。此外，企业有一些线路不怎么赚钱，需要高利润的其他线路来帮补一下，所以在追加运力上，企业有所顾忌。