京张高速大堵车狂潮持续20天！

　　 货车司机：费用大约在6000多块，我们到天津、唐山，堵得话得8000到一万块。

　　 面临大规模堵车状况的绝不仅仅是北京和张家口的交界处，而是已经一路堵到了张家口市区。在张家口市宣化县的京张高速入口处，指示牌上写着“进行方向车流量大”和“京张高速公路拥堵，货车请绕行110国道”，而在离指示牌不远处就排着长达30多公里的货车，为了缓解京张高速的通行压力，当地的交警全员出动，对货车进行限流。

　　 冯志龙(河北省张家口市宣化县交警大队副大队长)：只能卡在这，再走整个堵死了，整个瘫痪了就。现在的措施就是，我们听高速(交警)的，高速(交警)说可以放车了，我们这边就可以流通一部分，他们说不行了，我们再卡住。

　　 运煤司机小姜来自内蒙呼和浩特，他告诉记者，常年从西北往北京方向跑车的司机，提到京张高速，没有一个不头疼的。

　　 货车司机小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速还有点慢，讲实话，就跟蜗牛在上面爬那么慢，一天走了几里地。

　　 就在这个路口，小姜已经整整等待了一天时间，还没有等到高速放行的信号。他告诉记者，这次拉货出来，他花费的时间是正常情况下的四倍。

　　 记者：从呼和浩特到这边用了多长时间？

　　 货车司机小姜：4天了，4天4夜了。

　　 记者：正常情况下？

　　 货车司机小姜：一天一夜就到了。

　　 在漫长的等待中，小姜就一直待在这个狭小的驾驶舱里，眼下张家口的气温动不动就有30多摄氏度，小姜驾驶的货车里连空调都没有安装，而装有空调的司机们又都不舍得增加油耗，炎热的天气，让货车司机们在等待的时间里更加难熬。

　　 货车司机小姜：受不了没办法，前面车走不了，你也走不了这个东西。热的时候就下去车下面转一下这个，兜点凉风，在上面更热不是，车里面更热。

　　 作为我国北部地区的一条重要公路，全长148公里、总投资30亿元。2002年11月全线通车。然而因为频频发生的堵车，这条高速却被人们称作造价30个亿的巨型停车场，如此拥挤的交通，给公路沿线地区到底带来了怎样的困扰？

　　 今年6月份，京张高速大堵车发生之后，张家口和河北省的各大报纸几乎天天都有关于京张高速的版面，而这样的情况对当地来说，早已是习以为常。张家口市交通局的一份报告提到，到了2005年，京张高速京冀交界处就已基本处于常年半瘫痪状态。堵车最严重时从北京河北交界一直堵到张家口西，长达130多公里，受堵车辆3万辆，滞留人员近10万人，持续时间长达34天。大动脉频繁梗阻，张家口首当其冲。一直关注京张高速拥堵问题的全国人大代表钱宗飞对此进行了长期的调研。

　　 钱宗飞(全国人大代表)：京张高速路是张家口乃至西北各省区进京的一个，或者连接全国各地的一个大动脉，这个大动脉如果堵塞可想而知，特别是对张家口，张家口市，对工业、农业、旅游影响非常大

　　 宣化钢铁公司是国家重点钢铁企业之一，2004年钢产量在全国钢铁行业排第21位，也是张家口市规模最大的工业企业，目前已经形成年产铁650万吨、钢600万吨、钢材650万吨的生产能力。就是这样一个大型的钢铁企业，在过去几年间却因为京张高速时常拥堵而头痛不已。

　　 魏小珍(河北钢铁集团宣钢公司副总经理)：煤炭这一块呢，煤的资源1万多吨每天，山西、内蒙的煤，如果这一堵，对我们这进来非常受阻碍。

　　 宣化处于京张高速张家口段的起点，但京张高速一堵车，往往会造成来自山西、内蒙的运煤车堵的连张家口都进不来，宣钢的原料和燃料也就不能及时送进厂内。现在，经过张家口市和宣化县两级政府和交警部门的共同努力，外地车辆进入张家口的情况稍有好转，原材料的问题也得到了一定程度的缓解，但魏小珍的烦恼丝毫没有减轻。

　　 魏小珍(河北钢铁集团宣钢公司副总经)：我们的产品出外销有往内蒙走的，大部分还是到北京方向去，天津那去走。除了火运，汽运这一块的比例，我们大约一天得一万吨的样子。京张高速一堵，就逼得我们走110国道，往往的情况京张高速一堵，大部分，大量的物流车就全部都到了110国道，对110国道必然应该说是基本上是堵的，所以我们的东西出不去了。

　　 产品运不出去，就只能积压在仓库里，十多天下来，宣钢几乎所有的仓库都已经超过了合理的库存水平。