京张高速大堵车狂潮持续20天！

　　 杨继生(宣钢型棒厂生产科科长)：这个仓库合理库存是五千吨，但是现在因为京张高速修路，它现在以后达到了八千吨了，而且现在仓库的摆放已经不合理了。比如角钢和圆钢不能放一起，但因为公路堵路这一块，咱们合理的出不去，现在只能这么不合理的摆放了。

　　 库存持续增加，新的产品却还在继续生产，当厂里的仓库都快要摆放不下之后，工厂只好将部分钢材从仓库转移到露天场地，而这是工厂管理方最不愿看到的情况。钢材露天摆放，在风吹雨淋之下，几天时间就会让这些上好的钢材变得锈迹斑斑。

　　 杨继生(宣钢型棒厂生产科科长)：因为厂房里面的库现在已经很满了，不得不往外倒，但是倒出以后的话，钢材容易生锈，这样的客户不满意，而且呢，客户在价格上要给我们降价，我们也没有办法。

　　 宣钢的损失还不止于此。由于产品大量积压运不出去，生产线出来的钢材越多，库存的压力也就越大，再加上原材料供应的不顺畅，魏小珍反复权衡，最终不得不忍痛让厂里的5号高炉停止生产。

　　 魏小珍(河北钢铁集团宣钢公司副总经理)：你比如说我停一个炉子，5号高炉一停损失一千吨一天，大数的经济损失在300到350万。

　　 作为京津地区反季节蔬菜的重要供应地，京张高速的拥堵，也给张家口地区的蔬菜种植户们带来了严重影响。杨军是张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社的理事长，眼看着7月份蔬菜马上就要上市了，今年的收成也不错，但杨军却一点也高兴不起来。

　　 杨军(张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长)：是屡见不鲜，经常发生的事情，现在我们这个菜运输方面是个挠头的事情。

　　 作为专供北京物美、超市发和华联超市的蔬菜供应方，杨军和合作社的成员们一道管理着1万亩的菜地，种植着萝卜、白菜、娃娃菜、莴笋等蔬菜。在蔬菜集中上市的时间里，平均每天都要向北京运送80万斤的蔬菜，最多时每天要达到100万斤。而这些蔬菜的运输，全部依赖京张高速，这条道路一旦拥堵，会让蔬菜的质量大打折扣。

　　 杨军(张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长)：你像我前年的时候发往郑州，就在北京高速上头堵车，去到郑州以后一车菜全部扔掉了，不是时间上头的问题，因为那个菜已经发热了，全部烂掉。

　　 2008年蔬菜成熟时，京张高速的通行情况最为糟糕，杨军的合作社也蒙受了过去几年间最为惨重的损失。

　　 杨军(张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长)：大萝卜就长成炮弹了，他就是长的，扛一个大萝卜还这样得扛着，大白菜整个就是成了秃顶了。就像2008年，没人管了，运不出去也没人收了，没有客户了，当时就是因为运不出去蔬菜，坐在地里面哭的人是相当多的。

　　 农民们在地里劳作一季，最想看到的景象无非是有个好的收成，但在有了不错的收成之后，却因为道路堵塞、蔬菜运不出去而让自己的辛苦打了水漂，这无疑是最令他们痛心的事情。杨军告诉记者，这样的情况几乎每年都在发生。

　　 杨军(张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长)：你像每年直接损失、间接损失，最起码要有几十万吧，这是最保守的估计。

　　 实际上，在京张高速开通前，张家口到北京的公路就时不时处在塞车状态，正因为这样，当初大家对京张高速寄予了厚望，期待它能打开交通瓶颈。可是，谁也没有想到，通车一年多之后，这条大动脉就开始频频出现梗阻，并且愈演愈烈。为什么这条高速路变成了司机们的蜀道难？

　　 根据河北省公安部门的统计，正常情况下，京张高速上天平均每有4700多辆大货车拥堵滞留在张家口境内，而6月初大塞车发生后，每天滞留的大货车上升到了7000多辆。很多企业产品不能及时运出去，原材料不能及时运进来，都影响到企业正常运行。我们来看下背后的原因。

　　 位于北京延庆境内的110国道新线，从今年6月2号开始，这里相邻的四个桥梁涵洞同时进行半幅断交施工，对进出京车辆进行交错控制，原本就只有双向四车道的110国道一下子显得更加拥挤。为了缓解交通压力，施工方正在加班加点，昼夜施工。

　　 赵建光(北京市政路桥养护集团十处副经理)：咱们这工程原计划工期是40天，现在交通压力比较大，咱们政府比较重视这事，我们正在进行24小时施工，计划在22日左右竣工，咱们将工期压缩一半。

　　 四座桥同时施工给110新线上的车辆通行带来了不小的压力，很多人也将这次京张高速大堵车的原因归结于此。然而记者从施工方那里了解到，修桥并不是造成堵车的最主要原因，实际上，根据统计，施工开始前和开始后，道路的交通量变化并不大。

　　 赵建光(北京市政路桥养护集团十处副经理)：它这个京银路，也就是咱们110国道，平时的日交通量在一万多到一万三左右，因为咱们有观测站，现在咱们，现在观测统计现在也在一万多，基本影响也就在一千辆左右，对整个影响不是太大。

　　 修桥并不是造成京张高速大堵车的主因，那原因到底在哪儿呢？经过调查，记者找到了制约京张高速通行效率的两个瓶颈。

　　 在京张高速八达岭段进京方向的道路上，隔离带将这条道路一分为二，所有4吨以下的车辆呢可以通过左侧那条车道进入北京，而所有4吨以上的货车，就只能通过另外一条道路驶入110新线，这也就意味着绝大多数从西北方向进京的货车，不能走八达岭高速进京，所以这个地方也成为京张高速进京的第一个瓶颈。

　　 京张高速承担着连接京津地区和西北各省区的重要职能，但北京市西北入口狭窄，与塞外高速路网对接处严重梗阻，成为西煤东运车流的瓶颈。山西、内蒙车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后，会与张家口本地的车辆合流，一起由京张、京新高速公路进京，而进入北京境内后，只能一起挤进一条双向仅为4车道的110国道缓慢通行。